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當(dāng)前位置：
數(shù)據(jù)：
7月新能源汽車..負(fù)增長
一直在銷量上快速增長的新能源汽車也出現(xiàn)了“淡季”。全媒體記者從乘聯(lián)會公布的.新銷售數(shù)據(jù)留意到，7月份新能源狹義乘用車批發(fā)銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比6月跌幅高達(dá)48%。至此，1~7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷量同比增幅被拉低到53.7%（64.5萬輛），而今年1~6月還有65.9%的增長（57.7萬輛）。此外，7月份我國汽車上險數(shù)顯示：汽車銷量同比下滑15.9%，環(huán)比下跌34.3%，新能源汽車環(huán)比跌81.4%。
從新能源類型來看，7月純電動乘用車批發(fā)同比增長9%，環(huán)比下降54%；7月插混車型同比下降27%，環(huán)比下降16%。因此，無論是純電動車還是插混電動車，與之前相比，7月銷量均出現(xiàn)大幅下滑，以前動輒數(shù)十個百分點的高增長不再出現(xiàn)。同時，根據(jù)SMM新能源數(shù)據(jù)庫顯示，7月新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)與動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)也顯示，動力電池總裝機(jī)量為4.69GWh，環(huán)比銳減29%，同比增速下滑至26.9%。
調(diào)查：
補(bǔ)貼退坡 購車成本提高
7月份新能源汽車的負(fù)增長顯然與補(bǔ)貼退坡相關(guān)，多數(shù)車企采取了趕在補(bǔ)貼退坡前突擊上牌的促銷活動，導(dǎo)致6月銷量出現(xiàn)“透支”，直接影響了7月銷量，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為屬“調(diào)整式下跌”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡前，市場已經(jīng)提前透支了終端消費(fèi)力，讓不少消費(fèi)者提前搶購新能源汽車，所以7月下滑趨勢并不讓人意外。補(bǔ)貼退坡后，帶來了新能源汽車銷售成本的大幅上漲，7月份產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。這也正表明：補(bǔ)貼退坡影響消費(fèi)者的選擇，對新能源車型市場的影響很大。
全媒體記者獲悉，目前電芯成本依然占到一輛新能源汽車整車成本的32%以上。比克電池副總裁廖振波分析表示，當(dāng)前電池價格在短期內(nèi)很難大幅度下降，新能源汽車企業(yè)若想一直靠自身補(bǔ)貼退坡的金額，維持高增長市場，代價很大。全媒體記者在本地市場上留意到，從6月底市場正式實施2019年新能源汽車新補(bǔ)貼政策起，到目前為止已一個多月，當(dāng)前市面上大部分新能源車的價格優(yōu)惠確實有所減少。此前車企“自掏腰包”的補(bǔ)貼行為也逐漸消失。乘聯(lián)會分析表示，7月份新能源汽車銷量的“剎車”意味著車企要注重如何在“后補(bǔ)貼時代”開展新的營銷思維。
趨勢：共享出行領(lǐng)域“救市”
8月中下旬銷量或回升
共享出行將成銷量突破口
在“后補(bǔ)貼時代”，新能源汽車將如何賣呢？全媒體記者留意到，當(dāng)前各大車企加大了在共享汽車出行市場的投入，紛紛成立子公司。
.新上線的就有：廣汽集團(tuán)的如祺出行；由一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合打造的T3出行；上汽的享道出行；北汽集團(tuán)的華夏出行等，再加上吉利的曹操專車、力帆汽車的盼達(dá)出行，以及小鵬、新特等已經(jīng)成立了網(wǎng)約車部門，高德、美團(tuán)、滴滴等也與眾車企達(dá)成出行合作。無疑，共享出行已經(jīng)成為車企新能源汽車的分銷重地之一。
此外，廣州、深圳等城市都在不遺余力地推廣出租車電動化行動。出租車等公用車輛電動化，在終端市場萎靡之時，出租車等公用車輛電動化，對于這些“大客戶”也將是車企爭奪的新目標(biāo)，對新能源汽車銷量提振至關(guān)重要。
營運(yùn)車為銷量大戶
據(jù)SMM調(diào)研，新能源汽車將在網(wǎng)約車上快速布局，今年下半年新能源汽車的發(fā)展將主要著力于以營運(yùn)車為代表的A級車型，及以低成本城市代步車為定位的A00級車型兩大市場。除了安全性這個核心因素外，前者在選擇動力電池上還需要考慮續(xù)航里程與成本兩個因素，后者則主要考慮性價比。在私人市場上，A級新能源汽車也將是性價比.合適的主要區(qū)域。
8月下旬回升潛力大
此外，乘聯(lián)會認(rèn)為，隨著國六車型的公告目錄和供應(yīng)配套的逐步到位，8月產(chǎn)銷回升潛力較大。具體到新能源市場，電動化是未來汽車發(fā)展的方向，對于后補(bǔ)貼時代的陣痛，相信車企可以很快消化。隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的新能源車型性能得到普遍增強(qiáng)，新能源汽車市場短期下滑后仍會逐漸增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。
合資車企發(fā)力 新車企陣痛
從各汽車品牌銷量來看，比亞迪、長安、吉利等本土車企在7月份下滑明顯，反而華晨寶馬、上汽大眾、上汽通用五菱、長安福特等合資企業(yè)漸漸在新能源汽車市場嶄露頭角，與本土品牌開始了“爭肉”。此外，對比整體車市環(huán)境，新造車企業(yè)的銷量依然無法與傳統(tǒng)車企抗衡，但蔚來、小鵬和威馬已經(jīng)穩(wěn)定成為新車企中的“頭部”。
【記者觀察】
新能源汽車正回歸到以市場為導(dǎo)向的競爭常態(tài)。在記者采訪當(dāng)中，業(yè)內(nèi)對7月份“淡季”出現(xiàn)的負(fù)增長略淡定。如東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊近日接受記者采訪時表示，對于車企而言，在車市波動中并非沒有機(jī)遇。市場從增量競爭轉(zhuǎn)為存量博弈后，品牌會加劇分化；這個時候，車企能否準(zhǔn)確把握消費(fèi)者對新能源汽車的準(zhǔn)確需求、生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，將是生死存亡的關(guān)鍵。
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